La Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV) detectó graves irregularidades en el funcionamiento de radares de velocidad sobre rutas nacionales y confirmó que 152 radares fijos operaban sin autorización nacional para emitir multas.
El hallazgo surgió tras un relevamiento realizado durante enero sobre más de 40.000 kilómetros de rutas nacionales, a través de las 39 bases operativas distribuidas en todo el país.
Actualmente existen 526 cinemómetros autorizados para controlar velocidad y labrar infracciones en rutas nacionales: 363 equipos fijos y 163 móviles. Sin embargo, una parte importante de esos dispositivos presentaba inconsistencias respecto de las habilitaciones vigentes.
Según informó la ANSV, de los 363 radares fijos autorizados, solo 239 fueron encontrados funcionando en el lugar para el cual habían sido habilitados. Otros 124 no estaban en el sitio autorizado al momento de la inspección.
Frente a esta situación, el organismo comenzó a intimar a las jurisdicciones correspondientes para que informen el estado operativo de esos equipos. Si se comprueba que dejaron de funcionar o fueron trasladados sin autorización, podrían perder definitivamente la habilitación.
Además, ya se efectivizaron las primeras bajas: seis radares fijos en Azul, provincia de Buenos Aires; un radar móvil en Exaltación de la Cruz; y cuatro radares móviles en Dina Huapi, Río Negro.
La ANSV también adelantó que intimará a los municipios y jurisdicciones cuyos equipos tengan verificaciones técnicas vencidas. En caso de no regularizar la situación, las autorizaciones serán revocadas.
“Las fotomultas parecen más un negocio que seguridad vial”
El especialista en tránsito Jota Leonetti cuestionó el sistema actual y aseguró que muchas veces la discusión por las fotomultas “parece ser un tema de caja y no de seguridad vial”.
“Los radares son útiles cuando están ubicados estratégicamente en puntos peligrosos y ayudan a prevenir accidentes. Pero existe una enorme demora en la notificación de las infracciones”, explicó.
Además, reclamó cambios en la Ley de Metrología para que las multas puedan enviarse automáticamente al Domicilio Vial Electrónico en menos de 48 horas.
Qué pasa con los radares ilegales
Uno de los puntos más delicados del operativo fue la detección de 152 radares fijos que operaban directamente sin autorización nacional para emitir infracciones en rutas nacionales.
Ante estas irregularidades, la ANSV exigió el retiro de los dispositivos y el cese inmediato de utilización.
Desde el organismo explicaron que el objetivo es “ordenar y transparentar” el sistema de fiscalización automática y reforzar los controles sobre las fotomultas.
La medida se apoya en la Ley Nacional 26.363 y el Decreto Reglamentario 1716/2008, que establece que ningún radar puede funcionar legalmente en una ruta nacional sin autorización previa de la ANSV.
Incluso, un reciente fallo de la Corte Suprema ratificó que la agencia nacional es la autoridad competente en materia de radares sobre rutas nacionales, tras un reclamo judicial impulsado por el municipio de Darwin, en Río Negro.
Qué debe tener una fotomulta para ser válida
Para que una fotomulta sea válida, el acta debe contener:
- Marca y modelo del radar
- Número de serie
- Homologación y calibración vigente
- Lugar exacto de la infracción
- Fecha y horario
- Velocidad permitida y velocidad registrada
- Imagen clara de la patente
- Identificación del operador habilitado
- Autoridad que emitió la multa
- Juzgado competente
Además, el control debe estar correctamente señalizado y la notificación tiene que realizarse dentro de los plazos legales establecidos.
La habilitación de radares fijos y móviles que operan en rutas nacionales puede consultarse a través del sitio oficial de la Agencia Nacional de Seguridad Vial.
LN
